Vor- und Nachteile der verschiedenen Arten von Radaufhängungsgelenken #1
–Gummigelenke
Ganz gleich, welche Art von Lenker-Radaufhängung Sie aufbauen: Am Ende jedes Radaufhängungslenkers muss sich eine Art Radaufhängungsgelenk befinden, damit die Radaufhängung arbeiten kann. Es gibt viele verschiedene Bauarten, und jede bietet Vor- und Nachteile.
An einer Serien-Radaufhängung werden überwiegend Gelenke vom Gummi-Typ verwendet. Dabei handelt es sich um ein Gummiteil, an dessen Außenkante eine Stahlhülse vulkanisiert ist – und ebenfalls an der Innenseite, damit die Schraube hindurchgeht. Dies ist das Serien-Ersatzgelenk für die Radaufhängung eines Jeep TJ.
Das Gummi-Gelenk hat die Aufgabe, mögliche Vibrationen im Antriebsstrang zu beseitigen, bevor sie in den Fahrgastraum übertragen werden können – ideal für ein Fahrzeug, das Sie jeden Tag auf der Straße fahren. Der Nachteil: Diese Gelenke schwenken nicht besonders gut. Und wenn Sie das Fahrzeug ins Gelände nehmen und die Gelenke zum Ausfedern zwingen, verschleißen sie vorzeitig und müssen ersetzt werden. Der andere Nachteil ist, dass man sie meistens in irgendeiner Art von starren Lenker-Radaufhängungen findet, die keinerlei Verstellmöglichkeit der Radaufhängung bieten. Deshalb sieht man diese Bauart in hochwertigen Aftermarket-Radaufhängungen nur selten.
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