4-Link-Anti-Squat- & Instant-Center-Rechner
Ermitteln Sie den momentanen Drehschwerpunkt (Instant Center, IC) in Seitenansicht einer 4-Link-Starachse aus den Pivot-Koordinaten des oberen und unteren Lenkers und berechnen Sie den Anti-Squat-Prozentwert unter Beschleunigung.
4-Link-Anti-Squat- & Instant-Center-Rechner
Ermittelt den momentanen Drehschwerpunkt (IC) in der Seitenansicht aus den Pivot-Koordinaten des oberen und unteren Lenkers Ihrer 4-Link-Achse und berechnet den Anti-Squat-Prozentwert unter Beschleunigung. Koordinatensystem: Ursprung auf der Radachse in Bodenhöhe; X positiv = nach vorn, Y positiv = nach oben.
Annahmen & Grenzen
- Nur Seitenansicht — dies berechnet kein Rollzentrum, das von der lateralen Lenkergeometrie (Frontansicht) oder der Position von Panhardstab / Watt-Gestänge abhängt. Das ist eine separate Berechnung, die dieses Tool nicht durchführt.
- Behandelt jeden Lenker als einfache 2D-Linie zwischen zwei Punkten — berücksichtigt keine Nachgiebigkeit an den Lenkerenden (Gummibuchsen verformen sich unter Last und verschieben den effektiven IC).
- Nahezu parallele Lenker ergeben einen sehr entfernten, hochempfindlichen IC — kleine Eingabefehler können das Ergebnis in diesem Bereich stark verändern, genau wie am realen Fahrzeug.
- Geht von einer 4-Link-Starachse (live axle) aus; gilt nicht für Einzelradaufhängungen hinten.
Referenz: Drei Beispiel-Lenkergeometrien
Vorberechnete Werte nach der oben verwendeten Formel — praktisch für den schnellen Nachschlag ohne erneute Eingabe.
| Setup-Typ | Momentaner Drehschwerpunkt (X, Y) | Anti-Squat % | Typischer Einsatz |
|---|---|---|---|
| Rock Crawler / niedriger AS | (199.4″, 18.3″) | 39.6% | Priorisiert Achsverschränkung gegenüber Widerstand gegen Absacken |
| Straße / Rennstrecke (Standard des Rechners) | (98.6″, 19.1″) | 97.1% | Absacken und Anheben heben sich etwa auf — übliches ausgewogenes Ziel |
| Drag Racing / hoher AS | (49.6″, 19.2″) | 193.8% | Starke Anhebung unter Last — übliches absichtliches Drag-Setup |
Alle drei verwenden eine CG-Höhe von 20–22″ und eine CG-Position von 95–100″ vor der Hinterachse. Dies sind veranschaulichende Lenkergeometrien, keine Messungen eines bestimmten Fahrzeugs — modellieren Sie immer die tatsächlichen Koordinaten Ihrer eigenen Lenker.
Ablesen des momentanen Drehschwerpunkts aus den Lenkerkoordinaten
Mit der Standard-Straßen-/Rennstrecken-Geometrie des Rechners: unterer Lenker von (0″, 6″) bis (30″, 10″), oberer Lenker von (−2″, 16″) bis (30″, 17″), CG-Höhe 20″, CG-Position 100″ vor der Hinterachse.
- Linie des unteren Lenkers: Steigung = (10−6)/(30−0) = 0.133. Linie des oberen Lenkers: Steigung = (17−16)/(30−(−2)) = 0.031.
- Das gleichzeitige Lösen der beiden Geradengleichungen ergibt einen momentanen Drehschwerpunkt ≈ (98.6″, 19.1″) — deutlich vor und über der Achse.
- Ziehen Sie eine Linie vom Reifenaufstandspunkt (0,0) durch den IC; an der X-Position des CG (100″) liegt diese Linie auf einer Höhe von ≈19.4″.
- Anti-Squat-% = 19.4 / 20 (CG-Höhe) × 100 ≈ 97.1% — nahe dem häufig zitierten «100 % neutral»-Ziel, bei dem Absack- und Anti-Squat-Hebekräfte unter Beschleunigung etwa im Gleichgewicht stehen.
- Diese Seitenansicht-Methode liefert nur Anti-Squat und momentanen Drehschwerpunkt — das Rollzentrum (eine Frontansichts-Berechnung mit Panhardstab oder dreieckig geführten Lenkern) ist eine separate Analyse, die dieses Tool nicht abdeckt.
Empfohlene Teile